การประกันภัยตัวเรือคือการประกันภัยเรือซึ่งครอบคลุมความเสียหายต่อเรือเครื่องจักรและอุปกรณ์ของเรือ จากข้อมูลของ United Marine Underwriters มันเป็นทะเลที่ใกล้เคียงที่สุดกับการประกันภัยรถยนต์ที่ครอบคลุมและการชนกันของข้อมูล เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ในตลาดประกันภัยการครอบคลุมและการแตกต่างกันไปตาม บริษัท ดังนั้นอ่านและเปรียบเทียบสัญญาประกันก่อนตัดสินใจซื้อ การประกันภัยตัวเรือเป็นคำที่บางครั้งใช้สำหรับเครื่องบิน
ความคุ้มครอง
นโยบายฮัลล์ในกรณีส่วนใหญ่จะครอบคลุมความเสียหายทั้งหมดที่ไม่ได้ยกเว้นโดยเฉพาะนโยบาย ในบางกรณีผู้ให้บริการประกันภัยจะขายกรมธรรม์ที่ครอบคลุมความเสียหายจากเหตุการณ์ที่มีชื่อ หากนโยบายคือ "ความเสี่ยงทั้งหมด" เจ้าของเรือหรือตัวแทนควรอ่านรายการการยกเว้นเพื่อตรวจสอบสิ่งที่ไม่ครอบคลุม ข้อยกเว้นทั่วไป ได้แก่ ความเสียหายจากการสึกหรอตามปกติแมลงหอยแมลงภู่ม้าลายและสัตว์ทะเล นโยบายบางอย่างอาจไม่รวมความเสียหายต่อเครื่องจักรเช่นเครื่องยนต์
น้ำสีน้ำตาลกับน้ำสีฟ้า
นโยบายฮัลล์มักมีความโดดเด่นไม่ว่าจะครอบคลุมเหตุการณ์ในน้ำสีน้ำตาลหรือน้ำทะเลสีฟ้า นโยบายน้ำสีน้ำตาลหมายถึง "การคุ้มครองตัวถังและความรับผิดสำหรับเรือลากจูงเรือบรรทุกและเรือเชิงพาณิชย์ประเภทอื่น ๆ และธุรกิจที่ดำเนินงานเป็นหลักในหรือใกล้กับทางบกและทางน้ำชายฝั่ง" ตามที่สำนักงานประกันทางทะเล น้ำทะเลสีฟ้าหมายถึงเรือเดินสมุทรและเรือขนาดใหญ่ที่ใช้ในการขนส่งหรือการค้าระหว่างประเทศ นอกเหนือจากนโยบายน้ำทะเลสีน้ำเงินและน้ำทะเลสีน้ำตาลแล้วนโยบายทางทะเลบางส่วนจะมีส่วนคำสั่งนำทางซึ่งกำหนดว่าเจ้าของเรือสามารถรับเรือที่เอาประกันภัยได้
ฮัลล์และสินค้า
โดยทั่วไปการประกันภัยตัวเรือจะไม่ใช้กับการขนส่งสินค้า ความครอบคลุมสำหรับการขนส่งสินค้าตามความเหมาะสมมักจะขายเป็นนโยบายแยกต่างหาก
deductibles
ความแตกต่างระหว่างกรมธรรม์ประกันภัยกับมูลค่าของเรือที่เอาประกันภัย บริษัท บางแห่งใช้ deductibles แบนเช่น $ 1,000 ต่อเหตุการณ์ ส่วนฐานอื่น ๆ คิดเป็นร้อยละของมูลค่าเรือ อาจมีการแยกส่วนย่อยเพื่อป้องกันความเสียหายต่อรถพ่วงหรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเรือ หากเรือได้รับความเสียหายในพายุที่มีชื่อเช่นพายุเฮอริเคนการลดหย่อนอาจเพิ่มขึ้นเป็นร้อยละที่สูงขึ้นของมูลค่าของเรือเมื่อเทียบกับมาตรฐานที่นำไปหักลดหย่อนได้
สถิติอุตสาหกรรม
ตามที่กลุ่มปฏิบัติการทางทะเลของ บริษัท ประกันภัยต่อ Marsh การประกันตัวเรือได้รับประโยชน์อย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จากรายงานปี 2551: "ตลาดประกันภัยตัวเรือได้รับการยกเว้นสำหรับธุรกิจทางทะเลอื่น ๆ โดยการสร้างการสูญเสียการจัดจำหน่ายอย่างต่อเนื่องในช่วงสิบปีที่ผ่านมา - กับผู้จัดจำหน่ายหลักทรัพย์โดยเฉลี่ยอยู่ที่ร้อยละ 30 ค่าใช้จ่าย ตั้งแต่ปี 1996 " รายงานตั้งข้อสังเกตว่าการสูญเสียเหล่านี้ไม่ได้หยุดผู้เข้าใหม่ในตลาด
