โครงสร้างองค์กรของสายการบินขึ้นอยู่กับขนาดของสายการบินและเป็น บริษัท การค้าสาธารณะ ผู้ที่ขายหุ้นของหุ้นทั้งหมดมีลักษณะองค์กรทั่วไป โดยทั่วไปสายการบินขนาดใหญ่ผลักภาระหน้าที่และความรับผิดชอบไปยังแผนกต่างๆ ตัวอย่างเหล่านี้มักใช้ชื่อเช่นการปฏิบัติการของเที่ยวบินและการบำรุงรักษา โดยปกติสายการบินจะจัดการทุกอย่างผ่านคณะกรรมการและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร
ระบบฮับ
สายการบินพาณิชย์ขนาดใหญ่เป็นนิติบุคคลที่ซับซ้อน สายการบินในสหรัฐอเมริกามักจะมีการดำเนินงานที่สนามบินฮับที่มีเที่ยวบินจากสถานีขนาดเล็กหลายร้อยแห่ง สถานีเหล่านี้ส่งผู้โดยสารไปยังฮับเหล่านั้น เมื่อไปถึงที่นั่นผู้โดยสารจะไปยังจุดหมายปลายทางอื่นในเที่ยวบินอื่น สายการบินพาณิชย์แห่งนี้ให้บริการผู้โดยสารหลายล้านคนต่อปีเพื่อให้บริการทั่วทุกมุมโลก
ความเป็นผู้นำระดับสูงของสายการบิน
สายการบินเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่จะมีประธานเจ้าหน้าที่บริหาร (CEO) ซึ่งดูแลการดำเนินงานของ บริษัท คณะกรรมการที่มีประธานกรรมการมักจะพบกับ CEO และผู้ใต้บังคับบัญชาเป็นประจำ ซีอีโอมักจะมีประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงิน (CFO) และประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการ (COO) เพื่อช่วยเขา การทำงานภายใต้สามคนนี้คือรองประธานบริหาร (EVP) EVP เหล่านี้ดูแลองค์กรที่มีฐานกว้างเช่นการปฏิบัติการของสายการบินและการปฏิบัติการบิน
สายการบังคับบัญชา
องค์กรการบินในวงกว้างแบ่งความรับผิดชอบออกเป็นหลายแผนกที่มีฐานการดำเนินงานที่กว้างขวางน้อยกว่า พวกเขาทำเช่นนี้เพราะแง่มุมของสายการบินอาจซับซ้อนและมีเทคนิค ตัวอย่างของความซับซ้อนดังกล่าวรวมถึงการปฏิบัติการบินและกิจกรรมการบำรุงรักษาเครื่องบิน สายการบินยังได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดจากรัฐบาลกลาง สายการบินมักจะจัดการทุกอย่างด้วยการผลักดันความรับผิดชอบไปสู่ผู้จัดการระดับแนวหน้า สิ่งนี้ทำผ่าน EVP รองประธานอาวุโสรองประธานและอื่น ๆ จนถึงผู้จัดการ
การดำเนินงานแนวหน้า
สายการบินพาณิชย์ส่วนใหญ่ยังคงควบคุมการปฏิบัติงานประจำวันผ่านผู้จัดการระดับแนวหน้าและหัวหน้างานรอง หัวหน้างานเหล่านี้ดูแลกลุ่มพนักงานที่มีตำแหน่งและไฟล์ขนาดเล็กในขณะที่ผู้จัดการอาจรับผิดชอบหัวหน้างานหลายคนหรือมากกว่า คุณสามารถติดตามสายจากพนักงานส่วนใหญ่ที่โหลดเครื่องบินจนถึงซีอีโอ เช่นเดียวกับองค์กรขนาดใหญ่เกือบทุกแห่งกิจกรรมทางธุรกิจเชิงกลยุทธ์จะเปลี่ยนเป็นกิจกรรมทางธุรกิจทางยุทธวิธีที่อยู่ไกลออกไปจาก CEO
การทำงานเป็นทีม
สายการบินพาณิชย์ส่วนใหญ่มีโครงสร้างองค์กรแบบบนลงล่างแบบคลาสสิกบนกระดาษ แม้ว่าการดำเนินการหลายอย่างภายในสายการบินจะขึ้นอยู่กับความสำเร็จของการดำเนินการอื่น ๆ ภายในสายการบินเดียวกัน นักบินจะไม่สามารถบินได้หากไม่มีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเพียงพอ ด้วยเหตุนี้จึงไม่แปลกที่จะเห็นผู้จัดการหรือผู้อำนวยการจากหน่วยปฏิบัติงานหนึ่งทำงานโดยตรงกับผู้จัดการจากที่อื่น ในความเป็นจริงพวกเขาทำเช่นนี้เป็นประจำเพื่อแก้ไขปัญหาการดำเนินงานที่แตกต่างกันทุกวัน
